由于汽车用在冲压成型时的条件，除要求钢板基体具有必要的优异的机械性能外，对镀层（合金化层）附着性的要求也*苛刻。
　　近20年，对合金化镀锌板冲压成型性与镀层微观结构之间的关系进行大量的研究，结果表明，取得了良好的镀层附着性的关键是镀层相结构及铁含量。为获得*佳的镀层相结构和合适的铁含量，而开发出镀层的均匀化技术和合金化控制技术。为了严格控制镀层的相结构，必须对合金化过程中的加热和其后的冷却过程进行*的控制。其措施如下：
　　（1） 在合金化的加热区和保温区之间设置镀层反射因素测定素，以测定镀层表面的合金化，控制钢带温度保持在δ1相稳定形成的温度区间内（激光束法）；
　　（2） 在保温和喷雾冷却区之间设置高温度计和发射率测定器，以便同时测量钢带温度和发射率；
　　（3） 经冷却后的钢带在适当的位置合金化相结构传感器以测量镀层中铁含量及层中δ1、Γ和ζ各相层的厚度（荧光法或X-射线衍射法）；
　　（4） 钢带经过气刀后进合金化炉前以及在相结构传感器之后均设置镀层厚度（重量）测定仪（荧光X-光法）
　　3）二层合金化热镀锌钢板
　　合金化镀锌板在涂漆时易发生气泡等涂膜缺陷，新日铁研制出二层合金化热镀锌钢板。该二层合金化热镀锌钢板镀锌层的构成，在钢板底层进行热镀10%FeZn合金层，其锌附着量5年防锈蚀用30g/m2，10年防锈蚀用60g/m2，其上层则采用电镀锌富铁80%FeZn层，其附着量为3g/m*2。实验结果表明，新研制二层合金化热镀锌钢板，底层10%FeZn，附着量30~60g/m2，完全可以满足汽车耐蚀性要求。其上层富铁80%FeZn层附着量3g/m2，上层硬度得到提高，既解决了弧坑状缺陷,也降低了冲压力。例如，80%FeZn层附着量为1g/m2时，其硬度为300HV，冲压力为1960Mpa,此时仍有弧坑状缺陷；当附着量3g/m2时，其硬度为350HV，冲压力为1770MPA，此时无弧坑状缺陷，它说明了新研制的二层合金化热镀锌钢板具有良好的加工成型性能。

镀锌卷	0.5*1000*C	HC260LAD+Z	宝钢
镀锌卷	0.5*1250*C	HC260LAD+Z	宝钢
镀锌卷	0.6*1000*C	HC260LAD+Z	宝钢
镀锌卷	0.6*1250*C	HC260LAD+Z	宝钢
镀锌卷	0.7*1250*C	HC260LAD+Z	宝钢
镀锌卷	1.0*1000*C	HC260LAD+Z	宝钢
镀锌卷	1.5*1000*C	HC260LAD+Z	宝钢
镀锌卷	1.95*1000*C	HC260LAD+Z	宝钢
镀锌卷	2.0*1000*C	HC260LAD+Z	宝钢
镀锌卷	2.0*1250*C	HC260LAD+Z	宝钢
镀锌卷	2.5*1250*C	HC260LAD+Z	宝钢
镀锌卷	1.8*1000*C	HC260LAD+Z	宝钢
镀锌卷	0.8*1000*C	HC260LAD+Z	宝钢
镀锌卷	1.0*1000*C	HC260LAD+Z	宝钢
镀锌卷	1.5*1000*C	HC260LAD+Z	宝钢
镀锌卷	1.9*1100*C	HC260LAD+Z	宝钢
镀锌卷	1.9*1250*C	HC260LAD+Z	宝钢
镀锌卷	2.0*1000*C	HC260LAD+Z	宝钢
镀锌卷	2.3*1000*C	HC260LAD+Z	宝钢
镀锌卷	2.3*1250*C	HC260LAD+Z	宝钢
镀锌卷	2.45*1250*C	HC260LAD+Z	宝钢
镀锌卷	2.5*1250*C	HC260LAD+Z	宝钢